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El misterio del desierto del Dakar y la BAJA California, hicieron estragos entre los aventureros y deportistas, ávidos de encontrar retos en la ocupación de su tiempo libre. A principios de los ochenta y cuando el mítico París-Dakar ya se había asentado como la prueba reina del mundo de los raids, un grupo hispano francés, liderado por François Vicent y Carlos Gracia, presidente por aquella época de la Federación Aragonesa-Riojana de Automovilismo, decidieron importar la idea de las dos míticas pruebas para España. En la búsqueda del recorrido, se encontraba en Aragón una zona semidesértica de incomparable belleza, denominada Monegros, marco ideal para disfrutar de su paisaje, con un terreno perfecto para afrontar una carrera de 1.000 Kms. non stop. Así nació la BAJA española. Una prueba que durante algunos años recibió el pseudónimo de Montesblancos dado que la salida se realizaba junto al Casino Montesblancos. Las enormes dificultades de la prueba, entre las que destacan las altas temperaturas y el denso polvo, configuran una carrera que ha conseguido ser una clásica de la Copa del Mundo y una de las más apreciadas del Calendario Internacional Todo Terreno.
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Tras estas primeras ediciones, la organización cambió de manos, con nuevos gestores, entre ellos miembros de la actual empresa Pro-Motor que ahora, años después, vuelve a estar implicada en la organización de la carrera. En esa época se le dió un mayor rigor a los reglamentos, adaptándolos al cien por cien a la normativa internacional. Su compromiso duró cuatro años y tras la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, pasó a ser organizada por la Real Federación Española de Automovilismo. Y es que una carrera tan carismática, en el mundo del motor, como la BAJA no se podía perder, además por ser una excelente plataforma de mostrar la imagen de España y Aragón en Europa.
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La Federación Española de Automovilismo afrontaba en 1993 el reto de su organización y de su puntuabilidad para la recién estrenada Copa del Mundo. Desde este momento, la presencia de equipos oficiales como Citröen, Mitsubishi, y otros, se hace habitual. En el palmarés de la prueba han participado pilotos mundialistas que dan año tras año a la BAJA ESPAÑA ARAGÓN la imagen de prestigio que hoy en día es si cabe mayor: Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Jacky Icks, Timo Salonen, Jean Louis Schlesser… en automóviles o Bacou, Arcarons, Mas, Gallardo, Steuri, Roma, Esteve, Coma… en motos.
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Llegó 1999 y con él un precedente histórico: por primera vez, un español, José María Serviá, ganaba en coches y otros dos españoles, Miguel Prieto y Manuel Plaza, copaban el podium.
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En el palmarés de coches, Jean Louis Schlesser es el piloto más laureado con cuatro victorias. Entre las marcas, Citroën ocupa el primer puesto, con seis triunfos, cinco seguidos, cifra igual a la del buggy Schlesser que ha ganado cinco veces en los últimos años. Entre las motos Isidre Esteve es el que más triunfos ha logrado, cinco en total, todos ellos con KTM, la última el año pasado. La marca austríaca acumula 15 triunfos en la BAJA, los últimos ocho logrados de forma consecutiva. En esta categoría los españoles han ganado en 15 ocasiones.
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Joan Roma, cuatro veces ganador en moto, conseguía en 2005 ser el primer piloto en lograr el doblete al vencer con su Mitsubishi en el apartado de coches, siendo el segundo español que gana en automóviles la prueba.
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La BAJA, de acuerdo a los informes de los de los observadores de la F.I.A, se convirtió, por méritos propios, en la mejor carrera de la Copa del Mundo de Cross Country. En este sentido, la R. F. E. de A. quiso dar mayor profesionalidad a esta prueba de carácter internacional, instalando una oficina permanente en Zaragoza a finales de los noventa, desde donde se coordinaron y se organizaron todos los detalles de la carrera.
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